Historie van het spoor

Het spoor in Kleef

De eerste spoorlijn in Kleef werd al in 1863 opgeleverd en in gebruik genomen. Het spoor loopt van Krefeld via Kempen, Geldern, Kevelaer en Goch naar Kleef, waar toentertijd circa achtduizend mensen woonden. De Rheinische Spoorwegen (RhE) bouwden in de jaren 1861-1863 een station voor de stad Kleef, tegenwoordig een van de startpunten van de ‘Grenzland-Draisine’. Op 19 april 1865 nam de RhE de verbinding via Griethausen, Spyck, Welle en Elten naar Zevenaar in gebruik. Bij Spyck stak men de Rijn over op weg naar Welle. Kort hierna, op 9 augustus 1865, werd ook het traject naar Nijmegen geopend. Na de aanleg van de spoorweg Nijmegen-Arnhem stopten ook de doorgaande treinen in Kleef.

Bedrijvigheid
In 1904 werd het traject Duisburg-Kleef geopend. Door de economische groei en de vestiging van diverse nieuwe bedrijven was het station al niet meer opgewassen tegen het groeiende verkeer. In 1904 werd met de uitbreiding begonnen, die in 1910 werd voltooid. Aan het verloop van de sporen uit die tijd is in de vijftig jaar daarna nauwelijks meer iets veranderd.

Keizerlijk bezoek
Op 9 augustus 1909 bezocht de Duitse keizer Wilhelm II met een speciale trein de stad Kleef, ter gelegenheid van de feestelijkheden ter gelegenheid van de driehonderdjarige overname van het hertogdom Kleef door Pruisen. Het was een grote dag voor de spoorlijn Kleef-Nijmegen. De speciale trein van de keizer stopte bij een voor hem gebouwde halte in de Forstgarten ter hoogte van het amfitheater. Zijne keizerlijke hoogheid stapte uit en werd via de Tiergartenstraße naar de stad begeleid.

 

Reizigersaantallen voor station Kleef

Reizigers in het jaar 1905:

241 017,

660 reizigers per dag

Reizigers in het jaar 1909:

365 801,

1002 reizigers per dag

Reizigers in het jaar 1913:

412 489,

1130 reizigers per dag

Reizigers in het jaar 1925:

440 903,

1208 reizigers per dag

Eerste Wereldoorlog
Het station van Kleve ontwikkelde zich, ondanks de sluiting van het traject tussen Spyck en Welle in 1912, positief door. De Eerste Wereldoorlog was een dramatisch dieptepunt, het internationale treinverkeer kwam stil te liggen. Na het einde van de Eerste Wereldoorlog veroorzaakten de inflatie en de Belgische bezetting een verdere belasting voor de economische ontwikkeling van het station.

Afname personenvervoer
Na het einde van de Tweede Wereldoorlog in 1945, toen de spoorlijn nog veel gebruikt werd, begon de afname van het personenvervoer. Men maakte in toenemende mate gebruik van bussen of een eigen auto. Dit was ook op het station in Kleef te merken. Op 29 mei 1960 werd het personenvervoer naar Spyck stopgezet. Het afnemende verkeer en de omschakeling van stoom- op dieseltreinen in het begin van de jaren ’60 had ook effect op de spoorwegwerkplaatsen, de zogeheten Bw's. Op 1 april 1963 worden Bw Kleve, de dependance van Bw Geldern en op 29 mei 1983 Bw Kleve gesloten. Het personeel moest Kleve verlaten en werd naar andere werkplaatsen overgeplaatst. Langzamerhand werden alle voorzieningen van de Bw's en seinhuisjes afgebroken.

Aan het goederenvervoer over de route Kleef-Nijmegen kwam in december 1979 een einde en over de route Kleef-Spyck op 30 maart 1982. Op 29 december 1989 viel ook het doek voor het traject Kleef-Xanten. De expeditie- en de rangeerdienst legden op 31 mei 1996 hun werk definitief neer. In 2003 werd de begonnen met de afbraak van het spoor.

Vandaag de dag
Tegenwoordig rijdt doordeweeks vanuit Kleef elk half uur de RegionalExpress ‘RE 10 Niers-Express’ via Krefeld naar Düsseldorf. Tussen Kleef en Krefeld rijdt er geen goederenverkeer over het spoor. In de bloeitijd van het spoor voor en na de Eerste Wereldoorlog was het station van Kleve een draaischijf voor reizigers waar vele overstapmogelijkheden aanwezig waren. De spoorlijn Kleef-Nijmegen was ook voor het internationale postverkeer van belang. De treinpost werd toentertijd voorzien van het stempel Cleve-Nijmegen.

In 2008 heeft het station enkel nog één spoorlijn. Het is te hopen dat deze nog lang in bedrijf zal blijven.

 

Het spoor in Kranenburg

De route Kleef-Nijmegen was bedoeld als aansluiting op de spoorlijn Krefeld-Kleve. Omdat echter vanuit Nijmegen voorlopig geen verdere verbinding met het Nederlandse spoorwegnet gelegd kon worden, richtte men in Nijmegen de "Nijmeegsche Spoorweg Maatschappij" op. Deze legde samen met de "Rheinische Eisenbahngesellschaft" in 1865 het 27 kilometer lange verbindingsstuk aan.

Van Kleef naar Nijmegen
Op 9 augustus 1865 opende de Rheinische Eisenbahn de spoorlijn van Kleef naar Nijmegen. Naast de eindstations waren er stations in Kranenburg en Groesbeek. Voor de rit van Kleef naar Nijmegen betaalde men 12, 17 of 24 dubbeltjes in de drie verschillende klasses. Met een gemiddeld dagloon van 8 dubbeltjes was de treinreis niet goedkoop. Dagelijks reden er vier treinen heen en terug, waarbij de heenreis van Nijmegen naar Kleef 60 minuten en de terugreis 50 minuten duurde.
Als proef werd op 1 juni 1870 in Nütterden een halte aangelegd. Na de bekendmaking op 25 mei 1870 stopt de trein in iedere richting dagelijks drie keer in Nütterden.

Verbindingen
De spoorlijn was in de eerste jaren niet rendabel, zodat er geen sprake kon zijn van uitbetaling van dividend aan de investeerders. Dit lag vooral aan de ontbrekende verdere verbindingen vanuit Nijmegen. Een Nijmegenaar die met de trein naar Amsterdam wilde reizen, nam de trein via Kleve en van hieruit via Griethausen, Spyck en Elten naar Nederland. Pas toen in 1879 de spoorlijn Arnhem-Nijmegen klaar was, werd het spoor vaker gebruikt. In de jaren 1911-1913 werd het tweede spoor van de route aangelegd en aan de uitbreiding van het spoorwegnet op het station in Kranenburg werd nog tot 1915 gewerkt.

Sinds 1889 reden doorgaande treinen van Amsterdam via Kleef naar Keulen. Verdere internationale treinen volgden op de lijn Kleef-Nijmegen.Omdat het station van Kleve sterk belast was, werd de in- en uitklaring van het reisverkeer naar Kranenburg verplaatst, waar in 1911 een nieuw ontvangstgebouw met een 434 m² grote douanehal in bedrijf werd genomen.

Eerste Wereldoorlog
Aan de bloeitijd van de spoorlijn kwam met het begin van de Eerste Wereldoorlog een einde. Het internationale treinverkeer werd stilgelegd. Ook na de oorlog werden de cijfers niet beter. Alleen toen de ritprijs door de Duitse inflatie in 1923 voor Nederlanders heel gunstig was, werd de spoorlijn veelvuldig gebruikt. De eerste passagierstrein na de oorlog reed pas in mei 1949 tussen Kranenburg en Nijmegen. In 1956 werd het tweede spoor afgebroken.

Toen in januari 1963 sneeuw het "rechtsrheinische" traject blokkeerde, werden de sneltreinen via Kranenburg omgeleid, wat in de jaren die volgden door andere omstandigheden vaker zou gebeuren. In 1978 werd het goederenverkeer van Kranenburg naar Nijmegen stilgelegd en het spoor op het station vereenvoudigd. Daardoor verloor het station van Kranenburg het grootste deel van zijn vroegere betekenis.

Laatste keer

Op 30 mei 1987 reed voor de laatste keer de Austria-Express en op 28 mei 1988 reden voor de laatste keer internationale doorgaande treinen op deze route. Nadat de snelheid in 1989 werd verlaagd, werd het treinverkeer op 27 september 1991 stilgelegd. De speciale trein "Fröhlicher Kranich" (vrolijke kraanvogel) van de VVV Kranenburg, die decennia lang een trekpleister op de route was, mocht op 27 oktober 1991 definitief als laatste trein de route Kleef-Kranenburg afleggen. Op het station van Kranenburg werd de voetgangersbrug afgebroken. Ramen en deuren van de seinhuisjes werden dichtgemetseld.

Tochten

Een dagje uit in Kranenburg, de mooie stad Kleve verkennen of een bezoek aan de wijngaard in Groesbeek: de grensstreek heeft zoveel moois te bieden.

 LEES VERDER

 

 

 

Combinatieaanbod

Een actief dagje uit in de natuur, een stadswandeling met een heerlijk diner of een cultureel tripje inclusief overnachting: het kan allemaal. Ook voor bedrijven zijn er vele mogelijkheden!

LEES VERDER

 

Souvenirs

Caps Draisine 01

Wilt u iemand eens echt verrassen voor zijn verjaardag of een andere gelegenheid? Geef een bon voor de fietstrein cadeau! Natuurlijk kunt u tijdens de tour ook een leuk souvenir scoren.

Cookies make it easier for us to provide you with our services. With the usage of our services you permit us to use cookies.
More information Ok